115年 - 115 交通事業鐵路升資考試_佐級晉員級_技術類（選試鐵路動力車與車輛構造及原理概要）：鐵路動力車與車輛構造及原理概要#147666

一、傳統轉向架通過曲線時二軸基本保持平行，而徑向轉向架通過曲線時，前、後輪對都向曲線徑向方向偏斜，降低車輛爬軌的危險性，使黏著性能得到改善。請針對下圖所示之二組徑向轉向架，以左轉為例，利用簡圖說明其前、後輪對如何向曲線徑向方向偏斜。(20分)

二、(一)一列現代電聯車，其牽引馬達輸送至動輪端的總功率為4000kW，當列車以時速144km/h進行高速巡航時，請問此時列車發揮的牽引力為何？(6分)

(二)另一台重型電力機車頭總重100噸(4軸，全為動力軸)；某天剛好下雨，鋼軌濕滑，輪軌間的黏著係數下降到0.20，請問這台機車在起動時，車輪在不空轉打滑之情況下所能發揮的最大牽引力為何？若此時希望整台列車仍能以1m/s2之加速度起動，則機車頭還能拖曳之列車的最大重量為何？(12分)

(一)輔助電力主要功能為何？用於那些裝置(列舉出三種)？(11分)

(二)緊急電力主要功能為何？用於那些裝置(列舉出三種)？(11分)

四、列車警醒系統常被稱為「駕駛失能防護系統」或「司機警醒裝置」，請說明常見的警醒裝置有那些？其作用方式為何？(15分)

(一)工/電務基地。(7分)

(二)調車場、機務段和機廠。(18分)