12. 由二衝程柴油機的曲軸撓度 (crankshaft deflection)可用來判斷下列現象，何者敘述錯誤？
(A) 活塞正常運動
(B) 曲軸軸線之偏移
(C) 缸套磨耗
(D) 主軸承下軸瓦磨耗

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統計： A(260), B(164), C(759), D(216), E(0) #2333150

詳解 (共 2 筆)

#7374552

答案其實有點偏考邏輯

主軸承下軸瓦磨損確實會造成曲軸下沉，因此也是會影響deflection 的量測結果，不過deflection本質上是用來判斷曲軸撓度狀態的測量方式(也就是曲軸的直度)，而不是測量主軸承軸瓦的磨耗。

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#7499792

曲軸撓度（Crankshaft Deflection，工程實務與維修常稱曲軸臂距差 / 拐檔差）是指曲軸轉動至不同角度（上死點 TDC、下死點 BDC 兩側、左右水平點）時，兩曲柄臂（Crank webs）之間距離的變化量。

  • 曲軸臂距差可判斷的狀態：

    • (D) 主軸承下軸瓦磨耗： 若相鄰主軸承高度不一（下軸瓦磨耗過度或下沉），曲軸轉至不同位置時臂距會張開或閉合，是判斷軸瓦磨損最主要的量測依據。

    • (B) 曲軸軸線之偏移（彎曲 / 失中）： 主機機座受力變形、船體撓曲或軸系對中不良，會直接反映在曲軸軸線的水平/垂直偏移，均由臂距差變化來評估。

    • (A) 活塞運動機構正常與否： 二行程柴油機的十字頭導板、活塞連桿組對中不良、活塞運動卡滯或嚴重傾斜時，會對曲柄銷產生側向或偏心外力，進而影響撓度值；因此撓度量測可作為檢驗活塞運動狀態與裝配 alignment 的輔助依據。

  • (C) 缸套磨耗（錯誤，無法判斷）： 氣缸套（Cylinder Liner）的磨耗屬於燃燒室內部缸壁的機械摩擦與腐蝕磨損，必須在停機吊缸檢修時使用「內徑百分表（Cylinder Bore Gauge）」進行多點圓度與圓柱度量測，曲軸撓度的變化與氣缸套內壁磨損無直接對應關係，故無法用來判斷缸套磨耗。

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