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40. 某路段已接近容量飽和且延誤易擴散。若要在不加劇干擾下提升供給，下列哪一種作 法較為合理？
(A)優先增加每班容量(如加掛車廂)，再評估加密班次
(B)優先把班距縮到更小，其他條件不需調整
(C)優先增加停站時間，讓旅客上車時間拉長，以控制旅客數量
(D)優先取消旅客資訊，讓旅客不要集中候車，以分散旅客流量
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統計： A(485), B(19), C(32), D(8), E(0) #3819395
統計： A(485), B(19), C(32), D(8), E(0) #3819395
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#7293752
某路段已接近容量飽和且延誤易擴散。若要在不加劇干擾下提升供給，下列哪一種作 法較為合理？
(A) 優先增加每班容量(如加掛車廂)，再評估加密班次✔️
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當路段接近「容量飽和」且「延誤易擴散」時，表示班次與班次間的「緩衝時間」（Buffer Time）已經非常短。任何微小的延誤都會因為班距過近而迅速波及後方車次，造成連鎖反應（即所謂的「蝴蝶效應」或「延誤傳遞」）。
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不加劇干擾的策略：
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增加每班容量：透過加掛車廂或使用更大容量的車型，可以在「不改變班次頻率」的情況下提升總供給量（乘客數/小時）。這樣做不會縮短班距，因此不會減少系統對延誤的容忍度。
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加密班次：若優先選擇加密班次，會使班距更小，進一步惡化延誤擴散的問題。因此邏輯上應「先擴充單班運量」，待供給仍不足且技術條件允許時，才考慮加密班次。
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(B) 優先把班距縮到更小，其他條件不需調整❌
- 縮短班距雖然能直接增加供給，但在接近飽和且延誤易擴散的路段，更小的班距會讓系統變得極其脆弱。
- 一旦某一班車稍微耽擱，後方的車輛就會被迫減速或停等，反而可能導致系統崩潰，降低實際供給效率。
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(C) 優先增加停站時間，讓旅客上車時間拉長，以控制旅客數量❌
- 增加停站時間（Dwell Time）雖然能讓乘客上車更從容，但會佔用路線的「路線容量」。
- 停站時間愈長，能通過的總班次就愈少，實際上是降低了系統的整體供給能力，且會加劇路線的壅塞。
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(D) 優先取消旅客資訊，讓旅客不要集中候車，以分散旅客流量❌
取消資訊會導致旅客因不確定性而產生焦慮，甚至在月台產生盲目流動或更嚴重的集中候車現象，不但無法分散流量，反而會降低車站運作效率與服務品質。
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