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捷運◆土木工程學(概要)
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115年 - 115 國營臺灣鐵路股份有限公司_職業安全衛生室從業人員甄試_第9階技術員_土木工程:營建管理與工程材料概要#140100
> 試題詳解
46.焊接工檢定,其資格認定及實作考試標準,下列何者正確:
(A)執行:初級
(B)判定:中級
(C)訓練:高級
(D)以上皆是
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相關試題
47.基地作標準貫入試驗(SPT),每貫入土中 15 公分紀錄打擊數 1 次,若由上 而下依序得打擊數為 2、4、6 次,則 SPT N 值為: (A)10 (B)8 (C)6 (D)4
#3903732
48.鐵道工程全生命週期的碳管理,以下何者錯誤: (A)規劃階段源頭管理工程排放量 (B)設計階段源頭管理工程排放量 (C)施工階段落實與工法選定減碳措施 (D)營運階段落實與監控減碳措施績效
#3903733
49.依機關委託技術服務廠商評選及計費辦法之規定,下列何者錯誤: (A)可行性研究包含計畫概要研擬、計畫成本之初估及經濟效益評估 (B)基本設計包含規劃報告、設計標的相關資料之檢討及建議 (C)細部設計包含構造物型式及工法方案評估比較 (D)協助各項招標作業包含參與標前會議、設計、施工說明會
#3903734
50.下列何者屬「與提供招標標的有關」之投標廠商基本資格: (A)實收資本額之證明 (B)具有相當財力之證明 (C)具有相當經驗或實績之證明 (D)廠商依工業團體法或商業團體法加入工業或商業團體之證明
#3903735
1.列車高速通過 RC 鐵路橋梁時,下列對主梁受力的判斷,何者正確? (A)列車以等速通過時不會對主梁產生振動,僅靜態載重需納入設計 (B)列車荷重可視為等效靜載,不需考慮時間效應 (C)動態效應僅影響橋台與支承系統,對主梁影響不顯著 (D)列車通過可能引發動態放大效應,使內力高於靜載分析結果
#3903736
2.某高架車站雨遮為懸臂 RC 構件,若由柱邊向外懸挑,則主要受拉鋼筋應配 置在何處? (A)版底跨中位置 (B)版中央厚度範圍 (C)版頂靠近固定端 (D)版頂跨中位置
#3903737
3. 某 RC 橋梁梁底跨中區域出現多道近似垂直裂縫,下列對其裂縫性質之判斷 何者最適當? (A)剪力裂縫,通常呈斜向並靠近支承 (B)彎曲裂縫,多出現在跨中下緣 (C)鋼筋鏽蝕裂縫,沿鋼筋方向延伸 (D)施工冷縫造成裂縫,與受力無關
#3903738
4.某橋梁梁端支承附近未依設計加密箍筋,於通車後出現斜向裂縫,下列何種 裂縫? (A)乾縮裂縫,多呈表面不規則分布且與構件受力無關 (B)彎曲裂縫,通常出現在跨中且多呈垂直方向 (C)剪力裂縫,常發生於支承附近並呈斜向發展 (D)溫度裂縫,可能呈現方向性裂縫但與內力關聯較低
#3903739
5.柱端與梁端等塑鉸區常配置較密橫向箍筋,最主要的功能為何? (A)改善混凝土表面品質與外觀一致性 (B)提高構件初期剛度並減少撓度 (C)提供核心圍束並抑制縱向鋼筋屈曲 (D)取代主筋承受彎矩與剪力作用
#3903740
6.下列對「塑鉸區」的描述何者正確? (A)混凝土不得產生裂縫的控制區域 (B)預期會進入非彈性變形並需加強配筋的區域 (C)鋼筋可集中搭接且不影響受力的區域 (D)僅出現在樓板中央的受力區域
#3903741
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