6. 下列對柴油機保養敘述何者錯誤？
(A) 打開滑油過濾器(包括自動式濾器)，檢查及清潔濾網、濾材未受損傷，發現異物時應確認其來源 及進一步檢查
(B) 自掃氣口，可檢查包括對活塞環、氣缸套、活塞及活塞桿等部位之現況
(C) 打開排氣總管檢查，可量測進氣閥間隙並檢查燃油噴射系統及噴油閥的霧化品質
(D) 當停滑油泵後，可進入曲軸室對集油盤底部進行檢查是否自軸承有剝落的白合金之金屬碎片或細 屑等，並依規定測量十字頭、曲柄銷、主軸承及推力軸承之間隙值是否正常

2. 正確選項的實務要點

這些選項描述了輪機員在船上最核心的巡檢與維修工作：

(A) 滑油過濾器檢查

• 關鍵點： 過濾器是引擎的「警報器」。

• 實務： 在清潔濾網時，發現銅屑可能代表軸承磨損，發現鐵屑則可能來自齒輪或缸套。「確認來源」比清潔濾網本身更重要。

(B) 掃氣口檢查 (Scavenge Port Inspection, SPI)

• 關鍵點： 這是二行程主機最不具破壞性的內部檢查方式。

• 檢查內容：

  • 活塞環： 檢查是否能自由浮動（用螺絲起子輕推）、有無折斷或過度磨損。

  • 氣缸套： 觀察潤滑狀況（是否有油膜）以及有無異常拉傷（Scuffing）。

  • 活塞及活塞桿： 檢查活塞頂部是否有燒蝕現象，活塞桿是否有漏油或磨損痕跡。

(D) 曲軸室檢查 (Crankcase Inspection)

• 關鍵點： 這是停機保養的重頭戲，涉及引擎的結構安全。

• 檢查內容：

  • 集油盤底部的白合金： 主軸承或曲柄軸承（大端軸承）通常鑲有白合金（Babbitt metal）。如果發現細碎的金屬片，代表軸承已經發生剝落（Pitting）或毀損。

  • 間隙測量： 使用塞尺（Feeler Gauge）或橋規（Bridge Gauge）測量各軸承間隙，確保在說明書規定的範圍內，這是防止「燒軸」的最有效手段。