103年 - 103 全國高級中等學校學生技藝競賽考試_工業類_飛機修護:發動機系統與飛機結構#139682

1. 噴射發動機附件段通常是由下列何者帶動：(A) N1或N2部份 (B) 低速壓縮器 (C) N1部份 (D) N2部份

2. 發動機在同一馬力輸出之情況下，其扭力：(A) 與轉速成正比 (B) 與轉速之平方根成正比 (C) 與轉速成反比 (D) 與轉速無比例關係

3. 滑油系油管用何顏色標識之：(A) 紅色 (B) 橘色 (C) 灰色 (D) 黃色

4. 有兩段壓縮器之發動機，其優點為：(A) 有較低之壓縮比 (B) 有較高之壓縮比 (C) 有較高之排氣壓力 (D) 有較大之進氣流速

5. 噴射發動機之渦輪導片(Nozzle Guide Vane)或(Nozzle diaphragm)其功能為：(A) 增加排氣壓力 (B) 防止壓縮器失速 (C) 減低排氣速度 (D) 使進入渦輪葉片上的氣流獲得一適當的角度

6. 下列何種因素影響渦輪發動機之溫度效率？(A) 壓縮比 (B) 大氣溫度 (C) 飛機的速率 (D) 飛機的高度

7. 在渦輪發動機中擴散器之功能為何？(A) 提升渦輪段之空氣流量 (B) 增加壓力減少速度 (C) 轉換壓力為速度 (D) 減低壓力增加速度

8. 一四行程之發動機在何轉速下，使每分鐘有400次之點火？(A) 200 RPM (B) 800 RPM (C) 1600 RPM (D) 400 RPM

9. 汽油(Gasoline)及煤油(Kerosene)均可用在渦輪發動機中，試比較兩者之熱能量？(A) 汽油之熱能較煤油為高 (B) 煤油之熱能較汽油為高 (C) 在相同之體積下具有相同之熱能 (D) 在相同之重量下具有相同之熱能

10. 滑油黏度與軸承負荷有何關係：(A) 軸承負荷大會增加滑油黏度 (B) 軸承負荷大需要高黏度滑油 (C) 低黏度滑油必需用於較重負荷上 (D) 兩者無關

11. 消除液鎖之方法，下列何者為錯？(A) 拆下液鎖氣缸之火花塞 (B) 正方向攀動螺旋槳，約使曲軸轉動三四轉 (C) 反方向攀動螺旋槳，約使曲軸轉動三四轉 (D) 用揮發油或無鉛汽油清洗火花塞，裝回氣缸

12. 一飛機之速度為每秒900呎，其發動機之進氣量為每秒300磅，並燃燒每秒10磅之燃油，其排氣速度為每秒2200呎，則此發動機之推力約為：(A) 12500磅 (B) 18300磅 (C) 7600磅 (D) 5800磅

13. 最常用於噴射引擎的兩種壓縮機是：(A) 離心流式和軸流式 (B) 軸流式和往復式 (C) 轉動式和往復式 (D) 離心流式和往復式

14. 渦輪引擎壓縮器的葉片之"Profile"翼型是什麼？(A) 在輪盤裝置處的葉片根部的形狀 (B) 葉梢厚度減大 (C) 葉片的前緣 (D) 葉片根部的形狀

15. 渦輪引擎壓縮器的場站清洗主要目的在於：(A) 清除引擎機油的污染，避免造成引擎軸承的磨損或損傷 (B) 使飛行線容易檢查引擎的進氣口和壓縮器區是否有外物損傷或缺點 (C) 獲得正確的光譜測定機油分析讀數 (D) 提升葉片效率降低燃油成本

16. 渦輪引擎壓縮器段內的定子葉片之目的為何？(A) 增加氣流的速度 (B) 穩定壓力 (C) 提供下一級轉子正確氣流方向 (D) 防止壓縮器喘振(又稱為波動或衝擊等)

17. 三種渦輪葉片是：(A) 衝擊式﹑收歛式和擴散式 (B) 衝擊式﹑反動式和衝擊—反動式 (C) 反動式﹑收歛式和擴散式 (D) 衝擊—反動式﹑收歛式和擴散式

18. 渦輪引擎位於渦輪的上游處之噴嘴導流片的功能是：(A) 增加熱氣流過的速度 (B) 減低排氣的壓力 (C) 增加排氣的壓力 (D) 減低熱氣流過它的速度

19. 當超音速氣流流過一個收歛式噴嘴時，對速度會發生什麼變化？(A) 增加 (B) 減低 (C) 保持一定 (D) 對溫度成反比

20. 有關渦輪引擎下列陳述何者正確？(A) 在較低的引擎轉速時，少許的轉速增加可使推力急速增加 (B) 在較高的引擎轉速時，少許的轉速增加可使推力急速增加 (C) 渦輪引擎在高空時，由於遇到較低的溫度，故產生較小的效率 (D) 在高空時，渦輪引擎所產生的推力與在低空時相同

21. 一部活塞引擎產生其最大動力的空氣／燃油比？(A) 8:1 (B) 12:1 (C) 15:1 (D) 20:1

22. 當起動時，氣門開的比正常小時將會造成：(A) 富油混合氣 (B) 貧油混合氣 (C) 逆火由於貧油混合氣 (D) 預先點火

23. 存在於文氏管喉部內的壓力和通過文氏管的空氣速度之間有何關係？(A) 壓力和速度之間沒有直接關係 (B) 壓力和速度的平方成正比 (C) 壓力和速度成正比 (D) 壓力和速度平方成反比

24. 引擎推力比(EPR)定義為：(A) 以渦輪排氣總壓力乘以引擎進氣總壓力 (B) 以引擎進氣總壓力乘以渦輪排氣總壓力 (C) 以渦輪排氣總壓力除以引擎進氣總壓力 (D) 以引擎進氣總壓力除以渦輪排氣總壓力

25. 在軸流式壓縮器的渦輪引擎上之轉速計的主要目的是什麼？(A) 當巡航情況時監控引擎的轉速 (B) 在所有的情況下，它是設定推力定位最準確的儀表 (C) 當起動和高推力運轉時，監控引擎轉速以防止超速 (D) 監控推力定位以防止引擎超溫

26. 外徑3/4吋的軟鋁管，管路螺帽旋緊之扭力為：(A) 150-200吋磅 (B) 200-300吋磅 (C) 300-500吋磅 (D) 500-700吋磅

27. 直徑3/16吋以上之2017鋁鉚釘，於鉚打前，應貯存在冰箱內，以保持尚在：(A) 淬火狀態中 (B) 燜火狀態中 (C) 退火狀態中 (D) 回火狀態中

28. 厚薄不同兩鋁片在鉚合時，使用萬用頭鉚釘應朝那一邊插入鉚釘孔？(A) 自厚片插入 (B) 自薄片插入 (C) 任意 (D) 兩邊交互插入

29. 字母"H"在金屬識別規範中，表示此金屬：(A) 經應變硬化者 (B) 經過熱處理者 (C) 經退火者 (D) 經回火者

30. 鉚釘頭之厚度最少為：(A) 直徑之1/4倍 (B) 直徑之1/2倍 (C) 直徑之2倍 (D) 直徑之1 1/4倍

31. 鋁焊前需先加熱其理由是：(A) 減低膨脹效應 (B) 燒掉氧化層 (C) 使表面準備接受熔劑 (D) 較易接著

32. 鉚釘孔通常鑽得較鉚釘直徑：(A) 大0.004英吋 (B) 恰好等於鉚釘直徑 (C) 大0.002英吋至鉚釘直徑間 (D) 大0.002至0.004英吋

33. 在大部分的現代化飛機，其操縱鋼索之端接頭皆為冷擠成型的，並且在鋼索靠近端接頭之處噴了一條漆帶，其目的是要：(A) 確定鋼索已被適當的保險了 (B) 保護鋼索和接頭不被電解質腐蝕 (C) 顯露鋼索在接頭內扭曲的情形 (D) 檢查鋼索在接頭內滑動的情形

34. 在低濕度情況下，若噴塗不含水分之沖洗底漆(Wash Primer)於裸鋁表面，經過30至40分鐘後，再噴塗面漆於其上，則會產生：(A) 腐蝕 (B) 光亮表面 (C) 由於底漆尚未完全硬化，面漆滲入底漆，導致表面晦暗無光澤 (D) 由於底漆尚未完全硬化，在噴塗面漆時會使漆料過重而導致流漆(runs)現象

35. 複合材料所使用之纖維布其受力方向為：(A) 經向(Warp) (B) 緯向(Fill) (C) 斜向(Bias) (D) 以上皆可

36. 高級複合材料(Advanced Composite)施塗膠合劑時，纖維與膠合劑之比例應為多少以獲致最佳之強度：(A) 40:60 (B) 50:50 (C) 60:40 (D) 70:30

37. 張臂式機翼承受向上彎折應力(BENDING)最大拉應力(tension stress)部位在：(A) 翼根段上表面 (B) 翼根段下表面 (C) 翼中段上表面 (D) 翼中段下表面

38. 硬殼式機體結構件中, 受彎曲(Bending)負荷時和者承受較大之應力：(A) 隔框 (B) 加強條 (C) 蒙皮 (D) 桁條(Longeron)

39. 氣動力中心與壓力中心兩者意義：(A) 相同。 (B) 氣動力中心為轉動力矩係數為常數之點，壓力中心為力的平衡點。 (C) 壓力中心轉動力矩為常數，氣動中心為力的平衡點。 (D) 氣動中心為昇力所在，壓力中心為重心所在。

40. 金屬蒙皮損傷修理，若以二排1/8英吋鉚釘鉚接一片補片於其上，則補片與蒙皮相疊區域之寬度至少需為多少吋：(A) 0.5 (B) 0.75 (C) 1 (D) 1.5

41. 飛機結構上不使用〝A〞鉚釘之原因為：(A) 強度低 (B) 合金成分高 (C) 震動時易脆 (D) 容易腐蝕，影響結構安全

42. 2024-T36鋁合金內主要熱處理之代號為：(A) 2 (B) 20 (C) 24 (D) 36

43. 飛機使用之疲勞壽命，設計時應考慮結構需承受重複之：(A) 極限負荷(ultimate loads) (B) 靜力負荷(static loads) (C) 限制負荷(limit loads) (D) 操作負荷(operational loads)

44. 螺栓用在接合處以承受數種不同之應力，此類應力多為：(A) 扭力及張力 (B) 剪力及張力 (C) 彎力及剪力 (D) 壓力及剪力

45. 飛機之重心位置通常位於升力中心之：(A) 前方 (B) 後方 (C) 相同位置 (D) 依飛行姿態而有所不同

46. 飛機上某些鉚釘頭周圍有些類似煙燻之黑色向後延伸線條，顯示：(A) 該鉚釘安裝時鉚擊過度以致鉚釘過硬 (B) 結構內有鱗落(exfoliation)腐蝕 (C) 鉚釘與蒙皮間有蝕刻(fretting)腐蝕 (D) 由於鉚釘頭影響氣流順暢，致使空氣中之油污及雜質於鉚釘頭周圍積聚，但不會造成腐蝕

47. 雙喇叭口限用於鋁管之直徑最大為：(A) 3/4 吋 (B) 1/2 吋 (C) 3/8 吋 (D) 5/8 吋