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航行安全與氣象(概要)
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114年 - 114-2 航海人員測驗_二等船副:航行安全與氣象概要#139654
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19. 目視人員落水時,下列哪一項不是影響搜救速度的因素?
(A) 船舶操縱特性
(B) 風向與海況
(C) 能見度
(D) 雷達性能
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統計:
A(0), B(0), C(1), D(11), E(0) #3889138
詳解 (共 1 筆)
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B1 · 2026/10/15
#7590306
考試重點 本題測驗考生對人員落水(MOB...
(共 1015 字,隱藏中)
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20. 有關碰撞危機之敍述,何者有誤? (A) 應利用各種可能適當方法,硏判是否有碰撞危機存在 (B) 勿依據不充分之資料,擅作假設 (C) 如駛近船舶之羅經方位無顯著改變時,碰撞危機應視爲存在 (D) 如駛近船舶之羅經方位有顯著改變時,碰撞危機即可視爲不存在
#3889139
21. 下列關於風的敘述,何者有誤? (A) 風是空氣在水平方向上的流動現象 (B) 所謂風向是指風的去向 (C) 風的運動現象受科氏力的影響 (D) 船上常用0°~360°的羅經方位度數表示風向
#3889140
22. 依據國際海空搜救手冊第三冊(International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual III),海上搜索行動計畫,應由何者提供? (A) 搜救協調官(Search and Rescue Coordinators, SCs) (B) 搜救任務協調官(Search and Rescue Mission Coordinators, SMCs) (C) 現場協調官(On-Scene Coordinators, OSCs) (D) 船舶報告系統(Ship Report System)
#3889141
23. 船舶航行於運河時,若發生船體下沉現象,關於其發生原因之敘述,下列何者正確? (A) 與船底下餘裕水深有關,但與船側至河岸壁之餘裕寬度無關 (B) 與船底下餘裕水深無關,但與船側至河岸壁之餘裕寬度有關 (C) 與船底下餘裕水深有關,亦與船側至河岸壁之餘裕寬度有關 (D) 與船底下餘裕水深及船側至河岸壁之餘裕寬度皆無關
#3889142
24. 互見之船舶互相接近時,不論基於何種原因,其中一船如不能瞭解對方之意圖或動向,應 如何號笛鳴放音響信號以表示疑慮? (A) 至少五響之急促短聲 (B) 一長聲之後接續至少五響之急促短聲 (C) 至少四響之急促短聲 (D) 一長聲之後接續至少四響之急促短聲
#3889143
25. 本船全速航行中,見一飛機低飛繞行本船三圈,船長雖確知其係要求本船駛往某一船舶之 遇險現場並協助搜救,但基於本船安全考量,確實無能力遵從,試問船長可以下列何信號回應該飛 機? (A) 升起國際信號旗“N” (B) 升起國際信號旗“S” (C) 升起國際信號旗“T” (D) 升起國際信號旗“Z”
#3889144
26. 申請吊掛作業之船舶,除事前另有安排並已獲同意之外,該船舶應於VHF何頻道守聽,等 候直昇機到達? (A) CH 12 (B) CH 14 (C) CH 16 (D) CH 70
#3889145
27. 海霧對於航行安全影響甚鉅,航行員應熟稔其生成特性與現象;下列關於海霧之敘述何者 有誤? (A) 熱帶地區之海洋經年絕少生霧,但在溫帶高緯度地區之春季與夏初,卻常有海霧生成,須注意防 範 (B) 通常海上所遇到的海霧,往往來的十分突然,但也大多在3~4小時之內即會消散 (C) 海霧在一天中任何時間都可能發生,一般中午前後氣溫升高,霧變稀薄,傍晚可能轉濃 (D) 在高緯度海上所遇到的海霧,除平流霧外,亦有可能是大量水氣加入海面上寒冷的空氣中,因而 產生的蒸汽霧
#3889146
28. 在冷暖空氣交界之鋒面附近易形成? (A) 輻射霧 (B) 平流霧 (C) 蒸汽霧 (D) 鋒面霧
#3889147
29. 下列有關蒸汽霧的敘述,何者有誤? (A) 蒸汽霧在多數情況下比較淺薄,船舶桅杆較高者一般不會被其遮蔽 (B) 陸地水面上的蒸汽霧多產生於清晨,日出後隨氣溫上升而慢慢消散 (C) 海上蒸汽霧無明顯日變化 (D) 蒸汽霧的發生與風速快慢相關
#3889148
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