5. 關於 Specific heat ratio 的意義下列何者正確？
(A) 壓縮前氣缸內空氣之容積與壓縮後空氣容積之比
(B) 此為等壓比熱與等容比熱之比值
(C) 空氣的 Specific heat ratio 大約是 2.6
(D) 此稱之為理論壓縮比

6. 關於內燃機熱力循環的描述，下列何者正確？ (A) 鄂圖循環(Otto cycle)為柴油機之理想循環 (B) 狄賽爾循環(Diesel cycle)為柴油機之理想循環 (C) 狄賽爾循環與鄂圖循環之主要不同為其加熱過程保持等容 (D) 沙巴特循環(Sabathe cycle)以等容進氣過程吸入空氣

7. 關於複合循環的描述，下列何者有誤？ (A) 亦稱為沙巴特，或雙燃燒循環(Dual fuel cycle) (B) 為全油噴射式柴油機及燒球機之理想循環 (C) 複合循環主要的特點是加熱過程前段為等容加熱過程，後段為等壓加熱過程 (D) 複合循環中壓縮比越大，熱效率越高

8. 由四行程機實際 PV 圖及氣門定時圖的資料可知，噴油從開始到結束的度數以 下列何者最為可能？ (A) 6 度 (B) 12 度 (C) 30 度 (D) 42 度

9. 下列何種物質會減低燃油燃燒性能，加速機器之汙染和磨耗？ (A) 灰分 (B) 硫 (C) 殘留炭 (D) 金屬粉粒

10. 為避免燃油噴射系統的燃油閥、噴射泵柱塞及進油閥等在換油過程中膠著，由 柴油(A 油)換重油(C 油)需遵守之切換步驟中，下列何者有誤？ (A) 當俥鐘搖 Full Ahead 後，主機在燃用 A 油狀況下慢慢加速至 75%負荷時停止加 速，同時將各個冷卻水、滑油、空氣等使用溫度及壓力調整到全負荷狀況 (B) A 油日用油櫃內之油溫，加熱到 80~95℃(90℃最佳)，如此可維持最小的 柴油(A 油)黏度，以避免噴射泵柱塞/襯筒刮損(Scuffing)甚至膠著 (C) 換油之前，C 油日用油櫃的油溫應與 A 油日用油櫃內的油溫相差至少 25℃以避 免膠著，此時亦須注意 A 油的黏度不得低於 2 cSt，以避免噴射泵柱塞/襯筒及 噴油閥刮損/膠著 (D) 當主機在 75%以下負荷運轉時，使 A 油先利用燃油管外之蒸汽加熱管給予加溫， 倘若無法達到預期之溫度，則微開預熱器加熱蒸汽以提高之，但溫度上升需保 持每一分鐘增加 2℃為限，切勿過速以免高壓油泵膠著

11. 因燃油的可壓縮性和油管的彈性變形，噴油嘴的實際噴油始點和噴射泵的供油始 點並不一致。從噴射泵供油始點到噴油嘴實際噴油始點期間，稱為下列何者？ (A) 噴油期 (B) 點火延遲 (C) 滯燃期 (D)噴油延遲

12. 國際海事組織(IMO)於 1997 年增訂防止船舶汙染公約(MARPOL73/78)附錄Ⅵ，對於 輸出功率超過 130Kw 之柴油機，NOx 排放限制第三期排放標準為安裝於 2016 年 1 月 1 日或以後建造的船舶上，當柴油引擎轉數小於 130rpm 時其限制值為多少 g/kw‧hr？ (A) 1.3 (B) 2.5 (C) 3.4 (D) 4.6

13. 柴油機燃燒室的燃油著火後，缸內氣體壓力和溫度急遽變化，它們能反映燃燒過 程 的進展狀況，從展開的示功圖分析高速柴油機的燃燒過程進展的特徵，可區分 為四個階段。試問下列之敘述何者有誤？ (A) 在壓縮行程之未的點 1 處開始噴油，這時氣缸內空氣溫度雖遠高於柴油的 燃點，但需經歷著火前的物理化學準備過程，直至點 2 才開始著火燃燒， 從點 1 到點 2 這段時間稱為滯燃期 (B) 當噴射之燃料大部分完全燃盡，為壓力急遽上升期，因滯燃期內所噴入燃燒室 火條件的燃油，幾乎在上死點附近以近似定容條件一瞬間燃燒，故氣缸壓力急 劇升高，稱之為速燃期 (C) 最高壓力點到最高溫度點之期間，氣缸內氣體壓力和溫度都很高，噴入的燃油 幾乎是即噴即燃的瞬時燃燒，為控制速燃期的平均壓力升高率，大部分燃料應 在此階段噴入即燃燒，此部分稱為緩燃期 (D) 從緩燃期起點到燃燒幾乎結束時，因混合氣形成的時間極短，難於達到均勻， 燃燒將拖到膨脹行程，此部分稱為後燃期

14. 排氣渦輪增壓機之離心式鼓風機，當鼓風機的轉速不變時，增壓比和絕熱效率係 隨空氣流量的變化關係，稱為鼓風機的何種性質？ (A) 喘振率 (B) 擴散特性 (C) 流量特性 (D) 特性曲線

15. 防止渦輪增壓機喘振的方式中，下列何者有誤？ (A) 保持渦輪增壓機進氣濾網清潔 (B) 定期水洗渦輪增壓機壓縮測 (C) 適當維護並定期檢查渦輪增壓機 (D) 每日應定時吹灰其廢氣分析儀

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